Замена сцепления (со снятием КПП)

Сцепление — расходник, и рано или поздно его меняют на любой машине с механикой. Изнашивается оно тем быстрее, чем больше город, пробки и буксировок: накладки ведомого диска стираются, пружины корзины слабеют, выжимной подшипник вырабатывает свой ресурс.

Самый явный признак — пробуксовка: педаль отпущена, обороты растут, а разгона нет, особенно в горку или на обгоне, иногда с запахом горелых накладок. Дальше подключаются тяжёлое или «хрустящее» включение передач, рывки и вибрация при трогании, гул при выжатой педали. Если педаль вдруг «провалилась» — это уже чаще гидропривод, а не само сцепление, но проверять надо вместе.

Почему меняем комплектом

Чтобы добраться до сцепления, нужно снять коробку передач, а это трудоёмко — экономить на «половине» бессмысленно. Ставим комплект целиком: ведомый диск, корзину и выжимной подшипник одного производителя. Заодно смотрим маховик: обычный при задирах шлифуем, двухмассовый проверяем на люфт и при износе меняем. Пока коробка снята, логично заменить задний сальник коленвала и сальник первичного вала — потом ради этих копеечных деталей никто КПП снимать не захочет.

Шлицы первичного вала смазываем, направляющую втулку и вилку осматриваем, гидропривод прокачиваем, на классике ВАЗ регулируем трос и свободный ход педали. После сборки обязательно проверяем работу на ходу: сцепление должно схватывать плавно, без рывков и пробуксовки. Подберём комплект — оригинал или толковый аналог LUK, Sachs, Valeo — и сделаем всё за один заезд.